比拟SARS料半年结束 一拖快3年员工苦哈哈
创新旅行社李奇岳表示，这波新冠疫情来临，当时还以为是与自己在创业时期遇到SARS病毒状况差不多，认为半年之后就会结束，没想到这疫情影响了快3年。原本公司办公座位员工座无虚席，在疫情初期还以为可以忍一下撑得过去，但现实状况员工领底薪，个个无法靠业绩奖金拉高薪资，造成经济出现问题，原因就出在边境封锁出不去也进不来，让整个公司营运收入归零。
只剩下国内旅游还能执行，也只能支撑基本运作，不只是这样，国内疫情一波波影响，几乎是只能做半年另外半年都在疫情中度过，原本国内旅游利润很低，在业绩好的时候还有百分之30，但也只有疫情前的3分之1业绩，接著也造成员工经济压力负担，出现离职潮而另谋他就。
观光业爆离职潮 国门解封就怕人力短缺
国门边境10月13日开放，但因之前关光产业人员爆发离职潮，间接也出现人手不足隐忧；但想要把人员找回来更不容易，例如饭店业者从防疫旅馆恢复正常饭店经营，但房务阿姨却找不到人，即便是零时工提高薪资还是没人来；又例如公司有位资深领队，每年都带给公司不错业绩，在疫情发生无收入时选择退休，回到国外澳洲与家人共处，暂时也不打算返国就业。
另外还有一位国内导游，在疫情期间无团可带，最后选择与家人从事装潢工程，没想到装潢工程生意已经排到2023年工期，他也是不愿意在这时候回来上班，就算要返回旅游业工作，也要把原有装潢期程做完，才会再考虑要不要回来，。李奇岳也预估，国门解禁后旅游业开始出现反转，国内业者会面临基层员工人手不足情况发生，包括机场、饭店、旅行社、包含餐饮业。
政策上路前多沟通 免得大家作白工
虽然可预估会有这些问题，但李奇岳对国门解禁仍相当期待，他说，期盼政府能够与业者和相关团体进行沟通，因现实状况只有业者才了解，不要去设立一个大家都无法执行的政策，等到问题发生后，再由协会或工会向上反应才来危机处理，最后政策转弯让大家都白忙一场。
李也表态支持国门逐步开放入境总量，才能取得疫情与社会的平衡点，更预估国内航运要恢复原有水准恐怕还要再2年。
国航业者在疫情期间积极转型求生存，更考量疫情后解封国人期待出团或自由行旅游，期间疫情高涨旅客量严重下滑，华航与长荣力拼生存，都将部分客机改装成货机载货，弥补旅运量不足情况下还能有货运航班营收，形成「货运为主、客运为辅」的少见现象；员工则是采鼓励停休放宽留职停薪等措施，或调派工作内容，减少人力成本开源节流因应。
两大航空公司积极转型 做好准备因应疫情
期间华航积极争取国内外其他业者包机货运运送，包含防疫物资、半导体设备、汽车、3Ｃ产品、农渔夜生鲜产品等，来提高航班及货运量；长荣更是布局疫情后发展，积极开发数位自动化服务，推出行动装置预办登机相关服务，减少旅客不必要实体化接触，加快通关速度，减少旅客旅程中等待时间，更兼顾防疫卫生与安全。
在国门解禁之际，国航业者绞尽脑汁摩拳擦掌，积极推出一系列航班行程与旅行社业者共食疫后复苏经济大饼，抢攻国内外旅客出游商机，预估在解禁后陆续恢复航线与航班，国人期待出国解禁旅游，也会针亚洲国家另辟新航线布局，届时旅运量的提升多寡，也会反映在各航空公司疫后票价。
机场地勤人员在疫情期间同样也饱受压力，例如桃勤单位，在旅客实施落地PCR时也肩负重责，必须在机场候机室与空侧之间，接送新冠送确诊者至场外，由救护车后送，光是这一小段路程就让轮班司机备感压力；不只这样，客机改货机工作量增加，额外还要负起班机清洁消毒，疫苗来台须快速卸货保持冷链运送，各个环节都不能有闪失。
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