台铁预计在2024年1月转换成台铁公司，台铁劳资双方要在今(2022)年底完成16项子法协商，不过劳资双方在薪资调整上频频卡关，台铁企业工会甚至扬言要在国定假日持续发动不加班行动，让火车停驶，交通部最终释出善意，同意所有台铁员工从明(2023)年元旦起全面加薪，1.6万名员工将加发2千元留才津贴；司机员则是额外再加发5成安全奖金，加薪1500元。
台铁长期低薪问题，导致人才留不住，2千元留材加薪方案释出后，基层第一线员工炸锅，认为与台铁企业工会先前喊出的加薪5成落差太大，台铁另一个工会(产业工会)及企业工会宜兰分会则发起网路问卷连署，目前连署人数已超过千人，后续要在10月的会员大会翻案。
台铁产工今日上午前往交通部递交陈情书，提出3点诉求，第一、交通部应重新评估留才方案，实质解决留才问题，第二、台铁局工程款挪用作为网路宣传费用的问题，公司化后不能再发生，第三、台铁公司化相关子法制度建立、留才方案协商邀请台湾铁路产业工会加入，由交通部路政司铁工科陈祖安出面接陈情书。
产工指出，中秋前夕台铁发生严重号志故障问题，导致连假期间上百列车班次误点，影响数万名国人，是台铁局连假疏运任务的失败，日常检修与保养以及每次故障事件抢修，都是仰赖台铁第一线运、工、机、电人员的努力，保障顺利安全行驶，但现在却面临第一线运作上缺料又缺人的困境。
产工表示，这次中秋抢修过程中，台铁更找退休电务人员回来协助，就是最离谱的证明，第一线人员面对这样的窘境，无法遏止交通风险的上升，导致近年太鲁阁、普悠玛出轨严重交通事故。
产工秘书长魏豫绫指出，留才方案加薪2千元并没有很民主的跟基层协商，才会发起问卷调查，询问台铁员工认为待遇应该多少，从这个方案就知道，交通部并没有实际比较其他邮政及港务公司薪资，落差相当大。
魏豫绫表示，交通部应该要看到基层不满的地方，从今年1月开始，陆续听到许多员工要离开铁路，人数达500至600人，员工在工作岗位都可以感受人力紧绷，但交部却没有看到问题核心，连署人数已经破千，持续要求大家表达自己诉求。
