日本出现公车司机人力荒，不只东京在地方城市，情况更为严峻。岛根县松江市的市营巴士与民营「一畑巴士」因应长期亏损与人手不足，决定联手推动「共同经营」方案，并预计自明年4月起调涨票价与重整路线，盼能维持市内交通命脉。
两家业者将把初乘票价从160日圆调涨至250日圆，为近30年来首度大幅调价。市中心新设「市街地区域」统一收费250日圆，郊区则依距离不同调整价格。以松江车站为例，前往县民会馆的票价将从170涨到250日圆；前往美保关终点站则从770涨到850日圆。不过部分短程路段如县合同厅舍前到川津，反而降价至250日圆一律。
此外，松江市交通局与一畑巴士也将调整重叠路线，像是川津线与八云线将改为每20分钟共同发车；市营巴士还将新增「大庭线」，串联市中心与大庭町地区。背后最根本的问题仍是「人手短缺」。松江市交通局与一畑巴士在当地的驾驶人数，从2019年的163人降至去年度仅剩147人。加上2024年起日本实施「驾驶加班上限规定」，让司机招聘更形困难，一畑巴士甚至被迫废止部分路线、缩减班次。
为了让交通服务不至于全面崩盘，日本政府2020年修法开放交通业者之间可进行「共同经营」，允许调整票价、班表或路线配置。目前包括冈山市在内的地方已陆续获得认可。这波人力危机日本巴士协会预估，未来5年内全国巴士司机将短缺约3万6000人，届时恐怕有多数地方路线难以维持营运。
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