中国工信部在「汽车车门把手安全技术要求」明定，每个车门应配置「具备机械释放功能」的车外门把手，系统的设计应满足在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，「非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，透过车门外把手开启车门」。
「安全技术要求」同时明定，「每个车门的车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备手部操作空间，该操作空间应不小于60mm×20mm×25mm」。
中国工信部表示，本文件针对汽车车外门把手的事故后功能、布置位置及手部操作空间，新增了相关要求，从而「提升救援的便利性」。
这项汽车门把手强制性国家标准，公开征求意见至2025年11月22日，正式标准有望于今年年底前发布。陆媒一致解读，这意味隐藏式车门把手将被禁止，退出汽车市场。
报导引述车企人士表示，对车外门把手的操作空间作出规定，事实上就是明确禁止全隐藏式车外门把手的设计。「安全技术要求」作为强制性国家标准，规范了车门把手的结构型式，将有效解决全隐藏式电动门把手操作不便、安全性不足的问题。
综合财联社、北京晚报等陆媒报导，特斯拉（Tesla）率先推出电控弹出式隐藏门把手后，因为美观具科技感，又降低风阻省电，引发全球车厂争相效仿。今年4月，中国汽车市场销量前100名的新能源汽车，电子隐藏式门把手的搭载率已高达60%。
然而，随著隐藏式门把手的普及，其高故障率和安全性的问题也随之暴露。
中国中保研汽车技术研究试验中心碰撞测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后，车门弹出成功率仅为67%，远低于机械门把手的98%。此外，据中国消费者协会统计，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉比2023年暴增132%。
配备隐藏式门把手的电动车，不但许多人遇过不知道怎么开门的尴尬，更严重的是遇到事故断电，乘客开不了门逃不出去，救援人员也开不了门救人。
长城汽车董事长魏建军5月指出，隐藏把手有几个不好，一个是重量大，还有密封性差，带来了噪音大，还有一个就是它都要用电来驱动，一旦缺电的时候，发生碰撞它打不开。实际上，隐藏把手的唯一作用就是减少风阻，风阻确实有可能减少一点，但几乎可以忽略不计。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周对特斯拉2021年份的Model Y休旅车启动调查，涉及17.4万辆，原因是接获多起投诉，其电子门把手故障，无法从外面打开车门，其中有部分家长表示，自己的孩子因此被锁在车内。
Model Y是特斯拉最畅销的电动车，它使用电子隐藏式门把手，这些门把手可以自动弹出或透过车辆的触控萤幕操作。据外媒报导，特斯拉方面表示，计划对车门把手重新设计。（中央社）
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