不过，巴黎市政府显然认为可以做得更好，昨天官方公布最新的「行人计划」，目的为「重申相较于其他交通工具，行人的绝对优先权」。计划包括增加100公顷行人空间、强化人行道品质和安全，及人行道绿化，市民大多反应正面。
自从市长伊达戈（Anne Hidalgo）2017年推动第一版行人计划后，巴黎市政府不断努力强化行人与自行车的空间，不仅于今年夏季通过更严格的人行道法规，管制不遵守行人优先的自行车外，也于9月根据公投终止共享电动滑板车服务。
即使如此，不少市民仍表示，巴黎人行道是「战场」。市民蒂纳（Tina）向巴黎人报（Le Parisien）哀叹，「单车自四面八方而来，行人再也没有优先权。」
9月，民间组织「行人广场」（Place aux piétons）的一份调查显示，巴黎「可行走度」在1298位巴黎受访者眼中，满分20只获6.5分；在全国11座大城中仅排第9，被法媒质疑为「行人地狱」。
有鉴于此，巴黎第一副市长葛瑞格华（Emmanuel Gregoire）表示，将持续思考和重组空间，好让行人回到城市的中心位置并保护行人。他指出，政府将花费3亿欧元在行人项目，自行车计划则花费2.5亿欧元。
计划包含三大面向，第一是增加行人空间。根据市政府，自2020年起，行人空间已增加30公顷，目前规划在2030年前再增加100公顷。措施包括增加人行道、增设100条新的「校园道路」（rues aux écoles）、重新规划广场，以及取消被用来作为车辆停车用地的侧巷。
此外，计划也希望在每一区打造一个「行人区域」，也就是范围较大的步行街区。
第二面向是强化人行道的「品质、舒适与安全度」，重要措施包括逐步取消人行道上的单车道，以及在人流多的路口逐步增加行人绿灯时长等。
葛瑞格华指出，预防行人意外是主轴，包括车辆减速至30公里每小时，及斑马线两端5公尺内不得停车以改善安全。
第三个面向则是「适应气候变迁」，即增加人行道的绿色植物，好让居民能走在树荫下。
在细雨中和妻子共同出门遛小孩的左安吉（Joaquim）告诉中央社，目前他觉得巴黎市的人行道已算是够多了，有些地方人行道比较窄，但也是没办法的，毕竟巴黎历史悠久，要拓宽比较麻烦。
但他认为增加行人安全是对的方向，「因为行人和单车都在人行道上蛮危险的，而且我们还有小孩，若能将两个分开确实会更好」。
至于「校园道路」，家住附近的他大加称赞，说道：「我们刚搬来时还没有这条人行道，开辟之后我们看见了它带来的改变，尤其是放学时家长都在校门口等著孩子放学，如今会安全很多。而且有时我们会带孩子过来这里散步玩耍，在校门有打造一块安全的地方，我觉得很重要。」
民间对巴黎市府的行人计划也反应正面。协会「6000万行人」（60 millions de piétons）指出，去年巴黎共有1099起行人受伤案件，「计划更具体了，但也应设立测量改变的追踪机制」。「巴黎自行车协会」（Paris en selle）则表示，脚踏车道应该和行人分开，并同意能减少最常造成行人和单车族意外的汽车是件好事。
负责交通的副市长贝拉德（David Belliard）也在17日的巴黎人报专访中表示，巴黎市密度高，步行是居民最主要的移动方式，比例高达65%，且在过去10年间增加了12%。他指出，「步行不花钱，没有碳排和噪音、健康，而且在步行中也能促进周边商家经济」。计划将于12月送交巴黎市议会进行表决。
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