中华汽车总经理曾鑫城于会中表示，ET35 能够顺利量产并进入实际物流场域，除仰赖企业端对节能减碳的高度重视，也感谢经济部产发署于研发与示范运行阶段所提供的关键资源支持，使这款国产化率高达九成的 MIT 电动商用车得以问世。他也指出，ET35 从研发初期即以商用实务需求为出发点，期望成为企业导入电动物流的可行解方。
此次启用的新竹物流八里转运中心为全新营运据点，除导入高效率货物分捡设备外，也同步整合太阳能发电、储能系统、智慧充电桩与 ET35 电动车队，透过能源与运输的整合模式，降低整体营运碳排放。ET35 本身则搭载 Level 2 ADAS 先进驾驶辅助系统，结合智慧充电管理与派送系统，不仅提升行车安全，也进一步优化物流调度效率，形塑具示范意义的绿色物流场域。
在产品面向上，ET35 以高国产化率作为重要基础，整车控制系统、底盘、电池、马达与智慧座舱等核心架构皆由国内供应链支援，并搭配全台 114 个服务据点，强化后勤维修与营运稳定性。车辆同时整合 IoT 车联网与云端管理平台，可进行能耗分析、充电排程与车队管理，对于配送密集、调度弹性需求高的物流业者而言，更具实务效益。
安全层面上，ET35 搭载同级少见的 Level 2 ADAS 系统，涵盖整合行人侦测的主动煞车辅助、全速域主动车距巡航控制与车道维持辅助等功能，从驾驶安全到货物运输风险控管，皆有助于降低企业营运风险。
在营运成本方面，ET35 透过电动化特性，于能源支出、税金与保养费用上具备明显优势。以一年行驶三万公里估算，企业可于油料与税金等项目中，平均每年节省近六万元支出，对于长期车队经营具备实质诱因。
此外，ET35 亦采用高适用性平台设计，可依需求延伸为资源回收车、行动餐车或行动零售车等多元应用形式，拓展商用车在不同产业的使用弹性。快充技术方面，中华汽车在工研院技术支持下，自主开发快充控制器，采用 CCS1 规格并通过 CNS 通讯兼容测试，在 80kW 功率下，约 35 分钟即可完成 20% 至 80% 充电，兼顾效率与安全性。
中华汽车表示，ET35 不仅是单一产品，更是企业迈向 ESG 与低碳运输的重要工具。目前除新竹物流外，已有多家企业评估导入。未来也将持续结合经济部产发署与工研院推动的国产电动商用车物流运营验证计划，协助企业建构低碳车队，逐步完善台湾绿色物流运输生态系。
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