从保时捷执行长 Oliver Blume 的说法来看，公司感受到「市场现实与消费者需求」尚未完全准备好全面接受电动车。Blume 强调，燃油引擎一直是保时捷品牌「声浪、驾驭感与传统 DNA」的重要组成部分。这款三排 SUV 在推出时期，将以燃油与 PHEV 型号作为主力，纯电版本虽已在规划中，但时间表可能会延后。
根据报导，新车已在内部以代号 “K1” 被提及多次，原本的计划是 2027 年推出纯电版，并采用 Volkswagen 集团即将推出的 Scalable Systems Platform（SSP）新架构。不过目前 Porsche 倾向先让燃油／混合动力车型上市，纯电版本的推出与细节尚未完全确定。Blume 还提到，Panamera、Cayenne 等现有燃油与混合车型将持续生产至 2030 年代，此前预定部分纯电车型的上市，也可能因策略调整而延后。
此外根据外媒《Motor1》报导，保时捷也正积极投资e-fuel（合成燃料）技术，期望借此延续经典燃油跑车的驾驭乐趣，同时符合日益严苛的环保法规。Blume强调，911系列就是品牌最具代表性的范例，「911必须继续搭载内燃机，这是我们对车迷的承诺。」
与此同时，保时捷的电动化脚步并未放缓。Taycan持续热销，纯电Macan已陆续在全球市场亮相，未来还有更多纯电车型规划。但Blume坦言，品牌将在电动与燃油两条路线上并行，让消费者「有选择权」，而非被迫接受单一能源。
这项调整策略，也将为保时捷带来成本与研发上的压力：报导指出 VW 集团在此方向变动上，预估将动用超过 50 亿欧元进行调整与投入。尽管如此，保时捷依然强调该品牌不会放弃电动化，只是选择更加渐进与多元的路线。
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