这条 E0479 在胶料配方上延续了现行 SCQ 的设定，但最大不同在于胎体结构全面升级。透过过去几站累积的实战数据与车手回馈，倍耐力针对胎体的设计进行优化，目标就是提升接地面积与整体稳定性，进一步换取更强的抓地力与耐久性表现。简单说，它不只是用来跑单圈而已，而是在 Superpole Race 这种短程冲刺赛中，也能撑得住整场 10 圈比赛的高强度节奏，让车手在最速圈与稳定性之间不用再取舍。不过根据目前官方规定，E0479 仍只开放用于自由练习、排位赛与 Superpole Race，尚未开放用于正式决赛。
除了这条全新的 E0479，倍耐力同时也让另一款已在 Assen 与 Cremona 亮相过的开发用超软胎 E0126 继续上阵。这条胎在前两站获得了相当不错的评价，甚至在正式比赛中成为使用率最高的后胎选择，因此这次也会再次登场，收集更多不同赛道与条件下的实战数据。再加上标准的 SC0 软胎选项，让车手在后胎的选择上有更灵活的搭配空间。
前轮部分则维持现有的 SC1 中软与 SC2 硬质两种规格，而在 WorldSSP 组别中，前胎同样提供 SC1 与 SC2，后胎则开放选用 SCX 或 SC0；至于更入门的 WorldSSP300 与 Yamaha R3 bLU cRU 锦标赛，前后统一配置为 SC1，确保基础组别车手的稳定与安全性。
倍耐力在声明中指出，自从今年初在 Portimão 站推出 E0125 之后，超软胎的研发工作便加速推进，随后的 E0126 也获得许多正向回馈，这些结果让他们有信心持续朝「更快、更稳、更耐」的方向前进。这次推出的 E0479 可说是 SCQ 系列的下一步，不只是为了跑出最快单圈，更是想把超软胎的应用从短暂爆发力扩展到整场比赛都能稳定输出。
从倍耐力这几站的布局来看，未来 WSBK 在轮胎策略上的可变性将变得更多元。无论是针对赛道特性调整的特规版本，还是胶料与胎体双轨并进的开发节奏，都显示他们想进一步巩固在 WSBK 这项顶级锦标赛中的技术主导地位。至于这颗刚登场的 E0479 能不能在 Misano 实际跑出令人惊艳的表现，就让我们锁定本周末的比赛，一起见证这条新胎的实战成绩。
點擊閱讀下一則新聞
