虽然 718 即将画下句点，但它在产品生命周期的最后一年仍展现一定销售力道。2024 年全年销量年增 15%，达到 23,670 辆；但随著欧盟与其他地区的停售计划启动，2025 年第一季销量已下滑至 4,498 辆，年减 22%。值得一提的是，Boxster RS Spyder 与 Cayman GT4 RS 等限量性能版本因规格特殊而暂未受到法规影响，仍可于部分市场继续贩售。
针对 718 车系的未来，Porsche 并未急于推出直接后继车型，而是持续投入纯电版本 Boxster 与 Cayman 的研发。Porsche CEO Oliver Blume 在日前的股东大会上表示，这对纯电新生代跑车「中期内」才会亮相，并强调将具备「更强动力、更纯粹驾驭体验」，展现 Porsche 对纯电性能的信心。
不过，面对 EV 市场成长趋缓，Porsche 也坦言原订「2030 年 EV 占比达 80%」的目标已不切实际。尽管如此，Porsche 仍将逐步淘汰部分燃油车型。718 系列虽走入历史，但品牌对于燃油动力并未完全说再见。
像是 Cayenne 与 Panamera 未来仍将维持燃油车与 EV 双线并行策略，搭载 4.0 升 V8 双涡轮引擎的车型正积极进行 Euro 7 调校，将续战 2030 年代。至于第一代 Macan，则将在 2026 年全面停产，届时市场将只剩下全新第二代电动 Macan。Porsche 也透露，正在研议一款全新燃油跨界车型，有望在2030年前问世，成为第一代 Macan 的精神继承者，动力形式可能涵盖纯燃油与油电混合版本。
甚至，Porsche 也正重新审视某些原订为「纯电开发」的车型是否应加入燃油或油电系统。前任财务长 Lutz Meschke 去年便透露：「我们正在评估将原本纯电规划的车款，改为提供油电或燃油版本的可能性。」
尽管 EV 销量未如预期，Porsche 表示品牌电动化脚步不会停歇，未来几年仍将持续扩展产品线，其中包含定位大型三排座 SUV 的全新纯电旗舰车型，仍处于积极开发阶段。
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