EX30于2月底在国内上市时提供两种动力、三种不同车型，单马达增程车型依照配备等级区分为Single Extended Range Core及Single Extended Range Plus两车型，均采用69 kWh容量电池组、马力设定272匹，0-100km/h加速可在5.3秒完成，而在WLTP测试规范下的续航里程可达到476公里；惟单马达车型目前仍为预售阶段，预计第三季才会正式到港交车，预售价Single Extended Range Core为142万元，Single Extended Range Plus则为162万元。而本次试驾的Ultra Twin Motor Performance顶规版本则搭载前后双电动马达，综效输出可达到惊人的428匹马力与55.4kgm扭力，0-100km/h加速仅需3.6秒即可完成，成为Volvo史上加速最快的量产车款之外，实力更足以让一票性能车汗颜。
在正式进入试驾之前，我们当然不免俗先来端详Volvo EX30的外型，其整体可说承袭了家族式设计语汇，但在细节上却充分玩出新花样。车头的「雷神之锤」LED头灯更具科技感，闭合式水箱护罩则进一步彰显纯电身份，而下方保杆造型则带来更动感的视觉效果。车侧比例紧凑，短前后悬设计让它看起来更有肌肉感。而尾灯的双层设计则是点睛之笔，让EX30在夜间辨识度更高，也多了一分科技感。整体来说，EX30的外观不仅年轻有活力，也维持了Volvo一贯的优雅简约风格。
一坐进Volvo EX30，北欧设计的极简氛围马上袭来，这种「越简单越高级」的概念，Volvo可说是玩得相当纯熟。车内实体按键几乎消失，所有的功能整合在12.3吋悬浮式触控萤幕之中，这萤幕不只是车内资讯中心，更是EX30的控制核心。
但EX30内装真正让人惊喜的，还是那个Breeze微风蓝内装配色，这种带著一点浅粉蓝的色调，不仅跳脱传统的黑、灰、米色，还让整个车舱看起来更加明亮、宽敞，甚至带点梦幻感。搭配大量环保永续材质，像是Nordico植然皮座椅，触感细腻，透气性也不错，就算没有座椅通风功能，也不会让人觉得闷热。整体来说，这个内装氛围营造得相当成功，既有未来感，又不失温暖的居家感。
EX30的车长只有4.23 米、轴距2.65米，身为Volvo家族最小的SUV，自然无法像XC40或EC40那样给予宽敞的车内空间，但这并不代表EX30的机能性就打了折扣。首先，置物空间的设计相当有巧思，官方表示车内一共提供30处大小不一的置物空间，实际使用下来，最实用的几个地方包括中央鞍座底部的长条型置物格，里面有个可开启的夹层，能够灵活收纳手机、钱包、行动电源等随身物品；车门下方的置物空间开口很大，不仅能轻松放进宝特瓶，就连平板电脑也能塞得下。另外，EX30也有容量7公升的前行李厢，长度与深度都很足够，适合放充电线或是一些随身物品，但宽度稍微受限，大一点的背包可能放不下。
标准状态下，EX30的后厢容积为318公升，数字看起来不大，不过好在开口够宽，摆放行李箱或购物袋都算方便。当需要扩充载物空间时，后座椅背可以6/4分离倾倒，倾倒后的最大容积来到1000公升，而且底板相当平整，实用性不错。
当然，身为小型跨界休旅车，EX30的后排腿部空间并没有太多惊喜，毕竟车身尺寸摆在那里，后座乘客的膝部空间确实不算宽裕。如果前座驾驶或副驾体型较高，后排乘客的腿部活动范围会再受到压缩。不过，EX30在座椅设计上还是下了些功夫，椅垫的发泡棉软硬适中，大腿支撑性够，坐起来不会太过疲劳，加上后排底部接近平整，多少改善了腿部放置的舒适度。如果是日常通勤或小家庭使用，这个空间表现还算堪用，但如果是长途旅行，后座乘客可能会觉得稍微局促一些。
有趣的是，EX30的车窗启闭开关并没有设计在车门上，而是移到了中央鞍座上，这点可能需要一点时间适应，因为原本习惯用左手操作车窗的驾驶，现在得改用右手，刚开始会有点不习惯。不过，这样的设计其实有助于降低车内的零件数量，符合Volvo简约设计的理念，也让车门内侧的线条更干净俐落。
试驾的这台Volvo EX30 Twin Motor Performance是全车系的顶规车型，搭载前后双永磁同步马达形成四轮驱动，综效输出来到428匹马力、55.4公斤米扭力。这个动力数据相当惊人，基本上已经达到高性能电动车的水准，甚至比部分性能钢砲还要更狂。
但如果你一上车就期待它是一台「随时准备暴冲」的猛兽，可能会有点错愕，因为EX30预设的驾驶反馈反而是偏向轻松的调性。方向盘的手感意外地轻盈，车舱内部的视觉氛围则是满满的疗愈感，这种舒服的驾驶体验，让人在市区行驶时完全感受不到它潜藏的性能基因。起步与低速行驶时，电门的输出相当线性，不会有突兀的爆发感，驾驶可以轻松控制车辆的动态，让人误以为EX30只是一台纯粹「好开、好上手」的都市电动SUV。
然而，这样的温顺只是表象，一旦开始深入探索EX30 Twin Motor Performance的动力深度，就会发现这台车的个性反差极大。Volvo并没有提供传驾驶模式切换，只有将「高性能全轮驱动模式」开启，以及3种不同特性的转向辅助力道调整，但只要一脚无情将电门踩下去，扭力瞬间冲顶爆发的加速力道，马上就会展现让人脑袋血液向后窜流、肾上腺素全开的感官体验。这种暴力的输出，在高速公路上进行超车时尤其明显，几乎没有任何迟疑，电门一踩，车身就像被无形的力量猛然往前抛出，一气呵成毫无拖泥带水。
不过，即便动力这么狂暴，EX30 Twin Motor Performance的底盘还是能够稳稳地接住这股冲劲，四轮驱动系统提供了相当出色的循迹能力，无论是激烈加速或是高速过弯，车辆的动态表现依旧维持沉稳，没有不著边际的飘忽感。这种性能与稳定性兼具的特质，让EX30 Twin Motor Performance既能满足日常代步的舒适需求，又能提供不俗的驾驭乐趣。
另外值得一提的是单踏板模式，它的制动力道是固定的，不能调整，但踩起来的感觉相对温和，不会过于突兀。只要松开电门踏板，车辆就能平顺地滑行，并且完全煞停。这种操作逻辑与传统油车不同，对于不习惯单踏板模式的驾驶者来说，可能需要一点时间适应。建议在上路前先在空旷的地方练习一下，熟悉这种踩踏与减速的节奏，才能真正发挥单踏板驾驶的便利性。
总结来说，EX30 Twin Motor Performance是一台具备 「双重个性」 的电动 SUV，它可以是日常通勤的舒适好伙伴，也可以是随时准备爆发的性能猛兽，完全取决于你的驾驶方式。这样的特质，让EX30既能吸引对性能有追求的玩家，也能满足一般驾驶对于电动车的需求。这是一台外表低调、内心狂野的小钢炮，当你真正掌握它的特性之后，会发现这台车的乐趣远比想像中来得更深、更刺激。
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