今年的轮胎供应数量将维持与上一站相同，每位车手将获得 8 条光头胎（前后胎各 2 条），此外还有 5 条前胎与 6 条后胎可供应于湿地状况使用。根据去年 Moto2 的比赛结果，大部分车手选择搭配软质 SC0 后胎与中软 SC2 前胎，而 Moto3 组别则偏好软质 SC1 或中软 SC2 后胎，前胎方面，中软 SC2 也是最多车手的选择。这些配置提供了良好的抓地力与稳定性，使得车手能够在比赛中发挥最佳表现。
COTA 赛道的地理位置与土质特性也影响著比赛条件。由于当地地层以黏土为主，随著季节变化，土壤在潮湿与干燥的循环过程中会出现膨胀与收缩，进而导致赛道路面产生不均匀的凹陷与颠簸。因此，为了维持比赛品质与安全性，COTA 赛道经常进行铺面翻修。今年比赛前，赛道管理方特别针对第 19 弯与第 2 弯之间的整段路面（包含起跑/终点直道）进行重铺，此外，第 11 弯至第 12 弯之间的 1200 公尺长直线路段也已重新铺设。这项工程的目的在于减少因地质因素造成的赛道颠簸，确保比赛过程更加顺畅，也有助于提升车手的操控稳定性。
倍耐力方面则表示，根据过去的数据，即使 COTA 的赛道条件有所变动，标准市售胎依然能够展现出色的竞技表现。去年赛事中，车手不仅成功刷新场地单圈纪录，也在比赛中跑出最佳单圈时间，并创下两个级别的正赛总时间纪录，因此他们对于这次的轮胎选择充满信心。由于今年比赛时间较去年提早，气温可能略低于四月的比赛周末，这可能会影响轮胎的耗损速度，但整体仍在可控范围内，并不会对比赛造成过大影响。
对于 COTA 的重铺工程，倍耐力技术代表认为这属于赛道管理方的例行维护工作，应该不会对比赛产生意外影响。从本赛季前两场比赛的表现来看，车手们已经展现极快的速度并刷新多项纪录，因此倍耐力对于本周末在 COTA 的比赛充满期待，希望车手们能够延续这股竞争力，再次带来精彩的赛事表现。
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