保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blume 博士表示：「去年，我们针对六个车系中的五个进行全面更新及调整产品阵容，为我们未来几年的成功奠定稳健的基础，保时捷持续以深具代表性的跑车满足客户的高度期待。鉴于市场环境变化，我们将调整所有细分市场的产品策略。并且在去年进一步发展了我们业经验证且成功的保时捷策略，使公司更有韧性、更强大。」
保时捷将持续推出更多感性且极富魅力的衍生车型。未来911车系将迎来更多高收益车款及限量版车款。这款跑车界标竿将透过 Porsche Exclusive Manufaktur 推出的 Heritage 限量版车型，重现 1970 年代的风格 ——这是Heritage Design Strategy 的四款收藏家车款中的第三款。 在中期，911 系列也将迎来一款新的旗舰车型，预计将跑车领域标准提高到全新境界。
为了将 Macan 提升至更卓越的境界，保时捷早已决定对该车型系列进行全面电动化，并始终坚持这项策略。全电动 Macan 不仅在性能、驾驭体验与设计上树立全新标竿，更广受市场好评。未来，随著同名燃油引擎车型逐步退场，Macan将于并于全球市场全面转型为纯电动车型。与此同时，保时捷也将持续关注市场趋势与客户需求，并适时灵活调整产品策略。目前，保时捷正针对SUV细分市场，评估推出一个全新且独立的车型系列，将同时提供燃油及油电混合动力系统。该车型将采用崭新设计，融入保时捷经典的车身轮廓，并充分发挥品牌内部的协同效益，预计最快将于2030年末正式推出。
保时捷旗下三种动力科技皆完美诠释感性、性能与效率，而 Cayenne 正是其中的最佳典范。2023 年，现行款 Cayenne（含燃油引擎及插电式混合动力）进行品牌史上规模最大的产品升级之一，未来更将持续投入大量资源进行深入开发。受此推动，Cayenne 车系销量于 2024 年再创新高。同时，全新开发与设计的第四代Cayenne 将以纯电动车型问世，为保时捷的电动化发展注入强大动能，燃油与电动车型将于2030 年代并行销售。此外，保时捷亦计划继全电动 Cayenne 后，于 718 车系中推出纯电动跑车。
在客制化领域，保时捷也不断扩展个性化选择。Porsche Exclusive Manufaktur 目前提供超过一千种客制化选项，而 「Sonderwunsch 特殊愿望」计划更能满足客户几乎任何专属需求 – 从细致的独特设计，到工厂打造的独有车款皆可实现。过去五年来，每辆配备 Exclusive Manufaktur 选项的车款，其平均收入已翻倍成长。为满足更多客户的个人化梦想，保时捷也将大幅提升 Exclusive Manufaktur 的产能。
今年二月底，保时捷股份公司启动董事会的长期重组计划，由Jochen Breckner 博士（47岁）接任财务与资讯科技部门职务， Matthias Becker（54岁） 则接掌销售与行销部门，分别取代已经协议离任的 Lutz Meschke（58岁）与 Detlev von Platen（61岁）。与此同时，保时捷亦推出全面性的组织规模调整计划，预计于2029年前精简约1,900个职务。保时捷将透过人口结构变动、自然人力流动及限制性招聘政策实现此一目标。此外，公司亦会透过自愿参与的社会性措施，包含特殊部分退休计划，以及个别情况下伴随遣散方案的离职协议。同时，公司将透过不再续聘约聘人员的方式，再精简额外约2,000个职务。除了上述立即性的措施，管理层与员工委员会亦将于今年下半年进一步协商，推出另一项结构性方案，以进一步强化保时捷在中长期的经营效率。
此外，保时捷也持续推进其「Road to 20」计划。该计划于2024年在抵御外部环境挑战对公司经营业绩所造成的负面影响上，已扮演重要角色。未来，该计划更将成为保时捷实现集团长期核心目标——销售营业利益率超过20%的主要工具。保时捷财务与资讯科技部门董事 Jochen Breckner 博士表示：「2025年，我们将再次强化『Road to 20』计划，聚焦成本结构的改善，以进一步提升公司的获利能力。」
2024 财务年度的获利表现，主要受到严峻的经济环境以及产品阵容全面更新的影响。中国市场的紧缩情势、全球电动车市场增长速度放缓，以及供应链体系的中断，皆对营收与销售报酬率造成影响。然而，保时捷管理团队已透过多项积极措施，有效缓和这些负面因素带来的冲击。
集团销售收入达401亿欧元，仅较前一年（405亿欧元）微幅下滑约一个百分点，几乎完全抵销销售数量下滑的影响。这主要归功于客制化比例提升，以及新推出产品更具竞争力的价格定位。集团营业利润下降至56亿欧元（去年：73亿欧元），销售营业利润率则为14.1%（去年：18.0%）。保时捷财务与资讯科技部门董事Jochen Breckner 博士表示：「2024 年，保时捷再次证明了即使在充满挑战的时期，我们仍然具备卓越的获利能力和稳健的财务实力。」汽车部门净现金流量达37亿欧元，几乎与创下纪录的2023年（40亿欧元）相当，该数据已包含2.5亿欧元的退休金相关现金支出。此外，汽车部门净现金流量比率达10.2%（去年：10.6%），表现优于预期。
在2024财务年度，保时捷全球交车量维持稳健，共向客户交付310,718部新车。在充满挑战的市场环境下，保时捷在全球五大销售区域中的四个区域创下销售新高，仅中国市场受持续性市场因素影响，使得整体交车量略低于前一年（320,221部）。其中，Cayenne车系以102,889部的交车量成为最畅销车款，Macan（82,795部）和911（50,941部）紧随其后。此外，2024年交付的新车当中已有27%为电动化车型 - 包含纯电动与插电式混合动力车型。其中纯电动跑车约占其中一半（12.7%）。展望未来，随著保时捷产品阵容持续扩大，2025年的电动化车型占比预计将提升至33%至35%，其中纯电动车型将达20%至22%。
赛车运动方面，2024年更是保时捷收获丰硕的一年。不仅成功夺得FIA世界耐力锦标赛（WEC）车手冠军，更横扫美国IMSA赛事所有级别冠军。在Formula E电动方程式赛事中，保时捷厂队车手Pascal Wehrlein亦勇夺年度车手世界冠军，再度彰显品牌在赛道上的卓越实力。
2024财政年度，每股普通股收益为3.94欧元，每股优先股收益为3.94欧元。根据现行股息政策，董事会与监事会将于年度股东大会中提议发放股息，总额维持与前一年相同的水准。
點擊閱讀下一則新聞
