在这次的技术变革中，800V高压快充成为一大亮点，这让电动车的充电效率大幅提升，充电速度比现有车款快上30%，续航力也同步增加30%。而这样的改变，对于目前部分BMW电动车来说可说是及时雨，例如新款iX2 xDrive30的WLTP续航仅有不到460公里，在市场上并不算亮眼，而Gen6技术的导入，将有助于补足这方面的实力。
在电池设计上，BMW这次选择了圆柱形电池，并采用模组直入式设计，这代表电池单体直接集成在电池组内，而非先组装成模组后再放入，这样的做法不仅降低了重量，还提高了车辆的结构刚性。同时，这样的设计也让电池组变得更薄更紧凑，未来除了SUV车型，甚至纯电跑车也有望搭载这样的技术，让BMW在电动时代依然能够保有过往擅长的驾驭乐趣。
此外，BMW也对电动四轮驱动系统进行调整，未来xDrive EV车型的前轴将改用异步马达，而非传统的永磁同步马达。这样的选择并非单纯为了节省成本，而是因为异步马达体积更小，结构更简单，可以让车内的空间布局更加灵活，同时减少对稀土材料的依赖，在供应链层面也更加稳定。这意味著，BMW的电动四驱车型在兼顾性能与成本的同时，还能确保更长远的发展可能性。
BMW这次在电池生产上的策略也有所调整，为了降低政治风险，Neue Klasse车系的电池将在全球五个不同地区生产，分别是德国、匈牙利、中国、墨西哥与美国，这样的布局确保了供应链的稳定性，也避免因地缘政治因素影响生产计划。而在动力系统的生产上，BMW已经在奥地利Steyr工厂进行Gen6驱动系统的试量产，并计划在今年9月正式展开大规模生产，为年底登场的iX3做足准备。
随著Neue Klasse的推出，BMW正式迈向新一个世代，这不只是单纯的技术升级，而是一场关于电动时代的全面革新。Gen6技术让电动车的续航与充电效率都大幅提升，未来的电动M车型、Mini与Rolls-Royce车款也将因此受惠。而即将在今年底亮相的iX3，无疑将成为这场变革的开端。
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