SUZUKI IGNIS车系最早于2000年于日本诞生，当时原厂对其车型定义，即是要在符合都会使用的灵巧尺码中，加入休旅化的使用机能；现行的第二代车款在2016年诞生后，依循著过往略高的底盘设定，以及为了兼顾乘坐空间而往上发展的车体造型，巧妙地搭上了时下盛行的类CUV休旅风潮，在古今交融的设计元素交错应用下，双U日行灯点缀的圆形LED头灯，搭配蚌壳式的引擎盖、本身略带方正刚毅的线条，更呈现出外显的户外休闲风情。而在小改款之后，SUZUKI更进一步将水箱护罩以直格栅的方式构成四个矩形，呈现更为粗犷又不失精致的质感。说真的，IGNIS设计确实是历久弥新，现在再加上原厂推出的都会探险特仕套件妆点，又呈现出截然不同的个性风味。
驾著SUZUKI IGNIS都会探险特仕车来到新竹湖口老街，会发现这方正融入些许古典风情的外型，和街景中的红砖老宅竟然颇为合衬。而在米黑双色的车色基础下，可以发现特仕车换上了更为吸睛的白色水箱护罩，相较于标准版的镀铬材质，呈现出更活泼的形象；而引擎盖中央的黑色直条贴饰，则带来赛车运动化的风情，且立体渐层的蜂巢纹路及IGNIS字样颇为精致，呈现原厂配件的优异质感。
来到车侧，都会探险特仕套件也包含了将后视镜外盖同步换上白色烤漆，并且透过白色线条，将车身腰线结合后窗框折角、C柱上三道立体斜纹钣件折线勾勒而出，最后在四门加上具有越野风情的车门防撞饰板，让IGNIS瞬间变身户外生活大师，最后再透过运动版扰流尾翼、白色轮圈贴饰，照顾到视觉上各处细节。在试车当下，巧遇一对前来老街游玩的IGNIS车主夫妻档，他们从头到尾对IGNIS都会探险特仕行注目礼之后，赞叹道：「这台比我们的IGNIS更帅耶！」而现在无论是新购车主，或是现有车主，都可以自行选搭最新的都会探险套件，打造属于自我风情的IGNIS。
进入IGNIS的车舱，在清爽的水平线条打造的视觉中，可以发现许多小小的设计巧思，例如左右两边圆形空调出风口周围的颣碳纤维花纹饰板、如筒形设计的恒温空调操作介面，以及同样有著三条线印记、采用烤漆材质的排档鞍座，中控台中央并以白色材质创造层次感。仪表板采用的传统类比指针圆表，右边则有一个单色的行车资讯显示幕，并可切换油电系统即时动力流资讯，整体而言虽不炫目，但在盘面蓝色印花的点缀下，看起来也不失活泼。另外免钥匙开关车门、引擎启闭按钮也是标准配备。
至于中央的悬浮式彩色触控萤幕，则包含基础Apple CarPlay、倒车显影等便利功能；而除了六具SRS气囊之外，SUZUKI Safety Support主动驾驶辅助系统也包含了可主动侦测前方车辆、行人，并及时警示和煞车辅助，以及车道偏移警示、驾驶疲劳警示等系统。
在先前小改款时，SUZUKI IGNIS就已跟随时代趋势，透过1197c.c.的直列四缸自然进气引擎为基础，另外再加上12V的轻油电辅助，成就出更为优异的油耗效率；在燃油引擎出力部分为83匹马力、11kgm的扭力，另外搭配5Nm出力的电动马达辅助发电机供电。如此一来，也造就了IGNIS各领域突破2字头的油耗实力，市区油耗测试值为20.82km/L、高速为22.96km/L，平均下来一公升可跑出22.1公里，节油能耐可谓一把罩。
当然或许你会想，这样的马力数据IGNIS究竟给不给力？此时我们同时也要考量，IGNIS车长仅有3.7米、车重仅905公斤，以重量马力比来考量，其实并不算太弱势，踏下油门起步仍是相当轻快，在CVT无段变速箱的驱动下，加速过程平顺不显吃力，就算是爬坡也能够轻松胜任，若需要及时额外动力输出，还可借由方向盘换档拨片切换CVT模拟档位，让引擎维持在最佳扭力转速带；另外，借由仪表板上液晶萤幕的动力流图示，可以观察到当在引擎低负载、轻踏油门时，轻油电系统会透过马达辅助动能以强化行驶效率，这也是IGNIS成就辆眼油耗的关键，而搭配带著韧性的避震阻尼，以及紧凑的轴距设定，让IGNIS不只驾驶起来灵活刁钻，同时也带来如二轮机车般的俐落感受。当然了，若在城市中通勤除了窄巷能穿梭自如，停车高度便利性更是不在话下。
身为小车制造专家，SUZUKI向来能够洞察消费者趋势与所需，与时俱进地让产品能随时符合潮流；多年来IGNIS透过缤纷的车色，让城市景观增添多彩风情，也满足了单身贵族、小家庭，甚至是银发族的移动世界。如今在成熟的产品底蕴中，再借由提供都会探险特仕套件，让这辆小车呈现更多变有趣的形象，也让它在70万元内进口车市场中，持续展现优质产品魅力。而SUZUKI Taiwan，即日起也针对IGNIS探险特仕车，推出旧换新63.5万元起的购车优惠，让消费者能轻松拥抱风格独具的轻油电日系进口小车。
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