Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示：「我们在开发新车型时，首重深植保时捷DNA的驾驶动态与精准度，而节能与外观设计也是不可或缺的元素。」为了使全新Macan不仅具备高效能与长续航里程的空气力学设计，同时维护Macan车系的产品识别度与特色，成为设计团队在开发过程中所面临的一大挑战。因此，设计部门与空气力学部门在各个开发阶段都保持密切合作显得格外重要，同时也必须在保时捷最先进的风洞中进行测试。Style Porsche的外观设计总监Peter Varga表示：「遵循我们的设计原则同时符合空气力学工程师给我们的规格是设计过程的一大挑战，为了克服这项挑战，我们密切合作，不放过一丝一毫的细节，借此达到功能与美学之间的甜蜜点。」
透过团队密切合作，全新Macan具有引人注目的车身轮廓，辅以保时捷主动式空气力学套件（PAA）以及其他各项措施，使保时捷成功地将品牌的设计DNA与有效提升续航里程的空力设计合而为一。空气力学与声学总监Thomas Wiegand表示：「主动式空气力学组件对续航里程影响甚钜，我们为全新Macan设计了能自动延伸的后尾翼与具冷却功能的前主动式进气格栅。」除此之外，车底还有许多不同的空气力学组件，底盘和赛车一样，采用平整化且封闭式设计，就连后轴的区域都是如此。后轴底部的整流片具有弹性，在回弹时能够降低风阻。如此创新的设计方式再结合流线、大面积封闭的轮圈与空气力学最佳化的轮胎造型，达到提升续航里程的效果。在高速公路上巡航时，Macan能够自动将后尾翼移动至节能模式的位置、主动式进气格栅关闭，并将底盘高度降低，呈现出最理想的流线造型。Wiegand的团队测出Macan在此情况下的风阻系数仅0.25Cd（前代车型为0.35Cd）。空气力学是影响耗能的关键因素，诸多设计使全新Macan成为空气力学设计最佳的SUV之一，造就所有Macan车型在WLTP测试标准下都具备超过500km的续航里程。
全新Macan在车底配备可用容量高达95kWh、总容量100 kWh的锂电池，提供电动马达所需的电力。全新Macan使用的PPE平台采用800V架构，在开发阶段就已在全球进行相容性测试，确保在各个市场都具备高性能的快充效能。Macan产品线副总裁Jörg Kerner表示：「在各个主要市场都有不同的充电规格，因此，测试的一大重点是借由原型车来确认不同地点的充电状况，并在必要时进行相对应的技术调整。无论何时何地，都要能够简单地进行充电。」全新Macan使用800V充电站时，DC直流快充的效能可高达270kW，仅需不到22分钟，就能将电池的电量由10%补充至80%；使用400V充电站时，电池中的高压继电器能将800V的电池分割成两个额定电压为400V的电池，借由组合充电功能，不需要额外的高压增压器就能以最高150kW的功率进行充电；而交流充电器则有最高11kW的充电功率。
保时捷开发全新Macan首重于呈现品牌传统的驾驶动态性能与车主熟悉的转向手感，因此在测试过程中保时捷尤其重视这些核心竞争力的表现。在各个测试阶段的目标都是调整新开发的零件与系统之间的协调性，并确保交互运作时能够平顺且稳定。在耐久性测试中，车辆的使用寿命在极恶劣的环境下进行模拟测试，这是车主难以体验到的极限状态。迄今为止，纯电动Macan的伪装原型车已经在测试赛道及公路上完成超过350万公里的测试。
为了测试所有驾驶组件在极端的气候环境下交互工作的情况，测试车环游世界进行测试。Kerner补充说道：「我们的测试地点涵盖所有不同气候，从零下30 ℃的北欧斯堪地那维亚半岛，到高达50 ℃的美国加州死亡谷（Dealth Valley）都有我们的测试足迹。当然，一辆称职的SUV必须能够征服所有地形，因此我们不仅在公路上测试，也远离道路到碎石、雪地，甚至冰上进行测试。」在动态性能方面，纯电动Macan配备以后轮为主的全轮驱动系统是个中高手，保时捷在前、后轴都使用专为Macan打造的最新型永磁同步马达，在超增压模式下能提供超过603hp（450kW），同时也有优异的效率以及持续输出最高性能的能力。保时捷循迹管理系统（PTM）采用电子控制，旗舰车型能够即时分配启用起跑控制（Launch Control）时超过1000N的扭力输出。为了提供Macan高性能与舒适性，工程团队为保时捷主动式悬载调整系统（PASM）整合了双阀门阻尼技术、气压悬吊、后轴差速器锁定，以及首度配备Macan 、转向角度最高5度的后轴转向系统。
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