2016年在广州车展亮相的MG ZS车系，在经过多年的发展之后，如今已行销包含中国、欧洲、印度及东南亚多国，而国内所导入的ZS则为2019年中国当地小改款更新后的版本，有著新世代的车头设计，并采用1.5升自然进气引擎搭配CVT单一旗鉴版编成销售策略，以74.9万元价格正式上市，加上旧换新补助可说70万元不到就能拥有。
MG ZS在车身尺码部分，分别为长4323mm、宽1809mm、高1653mm，轴距则设定在2585mm，和同级对手Nissan Kicks、Honda HR-V、Hyundai Venue，以及9月底即将上市的Toyota Yaris Cross相近，但略小于Toyota Corolla Cross。外观视觉在车头，以黑曜矩阵水箱护罩结合银石之翼LED头灯设计，整体视觉呈现仍有不失水准的表现。
而车侧前低后高的三腰线，则带来具有层次的钣件光影，雾银车顶行李架和17吋银黑切削铝圈为标准配备，全车并包覆著具跨界风情的黑色防刮饰板。车尾部分，八角型的MG厂徽两旁，则是具有LED横幅式尾灯组，其中LED导光条光羽式的安排带来不少精致感，不过方向灯及倒车灯仍是传统卤素灯泡规格，后保杆除了呼应车头，以左右类通风口造型镶嵌后雾灯，下方也融合排气尾饰管设计，带来年轻动感的风情。
MG ZS旗舰版在车舱设计部分，透过三幅式平把皮质方向盘、立体圆形出风口，带来熟悉的家族风格，但即使是入门的跨界休旅，ZS整体用料也是不马虎，除了车内大量软质、皮质用料，中控台上、门板上更搭配红色车缝线带来进阶的质感。
而大满配的配备阵容，还包含7吋的数位仪表板、EPB电子手煞车、Auto Hold智慧自动驻车功能，以及大尺寸的10.1吋悬浮式触控萤幕，其中除了内含Apple CarPlay及Android Auto功能，亦整合360度环景影像辅助系统。令人惊艳的，还包含ZS将驾驶座六向电动调整、双前座椅加热，甚至是全景天窗都列为标配。较为可惜的是空调并非恒温规格，仅为萤幕中操作电子式冷暖空调，但在炎炎日头下搭配试驾车贴有隔热纸，冷房效果也有不错的表现。
在主被动安全防护部分，也试ZS强调在同级车中的优势之一，除了标配6具SRS辅助气囊，透过MG Taiwan积极与原厂争取后，ZS也标配了MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统，具备ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统(附Stop & Go)、TJA交通壅塞辅助系统、LKA车道保持辅助系统、LDP车道偏离辅助系统、LDW车道偏离警示系统、FCW前方防碰撞预警系统、AEB自动紧急煞车辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统、SAS智能限速辅助系统、IHC远近光灯自动调节系统等多项智慧驾驶辅助功能。
MG ZS旗舰款因应都会使用需求，动力配置的是1.5升DVVT双连续可变汽门正时四缸汽油自然进气引擎，最大马力输出120匹，最大扭力15.3kgm可在转速4500rpm时全数输出，搭配CVT无段变速箱，整体加速感受中规中矩，日常市区行驶起步堪称轻快，缓行过程中也展现滑顺特质，于此同时令人惊讶的却是ZS的隔音品质，静谧的程度甚至可向上越级挑战国产中型休旅。当然，若要论热血ZS此番动力规格绝非擅长，当全油门加速或是爬坡路段，就会发觉加速感受较为和缓，但搭配CVT可模拟8段的手动升降档，仍是能应付大部分路况。
而在操控感受上，MG ZS在欧化的产品设定之下，整体车身刚性有著同级车中不俗的水准，虽然长行程避震气阻尼设定偏向舒适，但在路面资讯处理上却不含糊，有著趋近于传统欧洲小车的风味，纵使山路驾驶称不上俐落，但起码紧凑的车身设定驾驭起来仍是相当灵活。另外，ZS还可依据个人喜好自行设定方向盘辅助力道，共有轻盈、标准、沉稳三种选项，但于此同时转向齿比不会因此而调整，个人认为标准模式还是最能对应大部分路况，较轻及较重难免感受上仍有些失真，不过这部分确实因人而异。
MG在重返国内一年多以来，除了在车坛一举一动备受关注，实际上透过HS的热销，确实也在国产车领域对同级车带来不少威胁，而ZS身为国产休旅第二弹，如今除了面对Nissan Kicks及Honda HR-V既有对手，不巧的是将迎来Toyota Yaris Cross的正面冲击，究竟ZS复制了老大哥HS高CP值大满配的成功法则，能否有效再次扩大MG年销量？就让我们拭目以待吧！
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