说真的，在约莫10年前谁也没想到电动机车、电动汽车的世界会来得这么快，当时的电动车受限于电池科技，续航力不足的问题往往让消费者却步，仅能成为车厂的实验成果，甚至电动二轮一度成为银发族最好的代步工具。但随著美国Tesla特斯拉电动汽车的崛起，以优异的性能及逐年进化的续航力，陆续攻占全球市场；而向来以机车王国自居的台湾，在2015年也迎来了Gogoro电动机车的强力攻势，一时间搅动了二轮产业的一池春水。而光阳机车也迅速在2018年东京摩托车展提出「Ionex车能网」电动机车解决方案，为品牌新世代电动机车版图揭开序幕。而如今光阳机车除了陆续推出一系列电动化车款，目前也已在全台迅速布建了2600座的Ionex 3.0换电站，董事长柯胜峰更在59周年厂庆活动中，正式宣布光阳品牌未来将朝向「油电合一」的阶段迈进，并期望能在2024年让光阳重回市场龙头宝座之外，更夺下「双料冠军」的野心。
究竟所谓的「油电合一」是怎样的策略？又会对市场带来怎样的影响？柯胜峰表示，这个策略主要是利用既有油车通路体系的光阳机车授权店遍布全台的优势，升级为KYMCO Ionex「油电合一」原厂授权店；一改以往汽油车、电动车分开贩售的方式，光阳机车将会积极透过辅导店家技术升级的方式，让传统燃油车技师也能具备电车维修保养技能，如此一来能在不丧失原有油车客群的前提下，进一步扩展电车事业版图，未来升级为KYMCO Ionex「油电合一」的原厂授权店，也将会同时提供电车贩售、保养维修服务，而店面招牌亦会同步以明显的KYMCO Ionex字样，让消费者明显识别其为「油电合一」授权店。
柯胜峰提到，其实有部分地区的经销商老板，过去同时拥有电车专卖店及油车授权店，曾经提及不少客人在油车店面询问购买光阳电动机车，因此有不少引荐至电车专卖店购买的例子，甚至也有不少光阳机车授权店反应，因有不少潜在客人需求，希望能够同时贩售电动机车。在这样的需求下，也促成了「油电合一」的契机，如此一来更能有效将光阳电动机车产品影响力延伸地更深、更广，柯胜峰估计在年底前将会有至少200家光阳机车授权店，升级为KYMCO Ionex「油电合一」授权店，两年内更有机会迅速扩展到1700家之多。
而在前段文章有提到，当前光阳Ionex 3.0换电站在全台已有2600座的规模，并且提早在上半年达成原预计在年底的目标，而这第2600座电池交换站，光阳机车也选择设置在具有象征性意义的合欢山，其站点海拔为3158公尺，距离知名地标「松雪楼」只有200公尺，并且堪称是目前全台最高的电动机车电池交换站，而这个站点也别出心裁地以「迷你松雪楼」造型设计，希望未来成为车友的最佳打卡地标。柯胜峰在访谈时跟《壹苹》提到，如果这个创意受到大家欢迎，以后会考虑增设更多的地标换电站，让大家出门在外也能感受到惊喜。
另外，光阳机车过往在重机领域同样也有著深厚的底蕴，更曾在2018年的义大利米兰机车展，首度发表SuperNEX电动超跑概念车，当时受到全球车迷瞩目。SuperNEX当时开出0-100km加速2.9秒、0-200km加速7.5秒、0-250km加速10.9秒的性能，并且具备六速换档，让车迷仍能享受变速乐趣，透过Active Acoustic Motor主动声浪动力马达，还能同时拥有燃油车的加速声浪，加上Brembo煞车系统、O.Z.轻量化轮圈、Öhlins前叉等高规格设定，让全球重机迷引颈期盼多年，究竟当前的量产进度又是如何？
柯胜峰表示，SuperNEX以及街车版的RevoNEX目前都仍在持续研发当中，量产仍未有时间点，还反问记者喜欢2018年的版本，还是去年在米兰车展外型有著蜂巢元素的进化版本？董事长坦言，他仍然在寻求产品的定位，一直在思考消费者对于这样的电动超跑重机应该会是怎样的期望，是要满足喜爱尝鲜的消费者，抑或是不惜成本打造出足以挑战级距之巅的作品，又或者是两者兼具的绝佳平衡？但可以确定的是，仍然可以期盼到这辆划时代电车问世的一天。
从传统二轮油车产业，到如今电动化产品的起手势，光阳不仅希望利用过往KYMCO全球化知名品牌优势，以电动超跑展现台湾制造实力，更在努力维持油车产品力的同时，同步大举扩充换电站、改良经销服务体系，提升在地Ionex电车产品魅力及竞争力，多管齐下的积极布局，除了活络电动车市场带来良性竞争，也可期待未来原厂端出更丰富多元的产品，创造出更为不凡的骑乘乐趣与体验。
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