过往国内销售的Citroen Berlingo长轴版，藉著不俗的七人座空间规划，确实受到许多买家青睐，但同时接近4米8的车长设定，对于市区通勤使用的便利性来说难免也受到限制。而这次宝嘉联合所导入的短轴版，主要是将车长从长轴版的4753mm缩减到4403mm，轴距也从2975mm大幅缩短到2785mm，而空间的差异主要是在尾厢的位置；但在既有的方正高顶化车体的基础下，即使是七人座膝部空间稍微压缩，但仍能取得不错的头部空间表现。
Berlingo短轴版目前在国内提供三款车型选择，分别是入门售价119.8万元的Feel M五人座、售价128.8万元的Feel M五人座Modutop全景玻璃车顶，以及同样128.8万元的Feel M七人座，动力和过去一样统一搭载1.5升柴油涡轮引擎，全车系并标配ACC主动式定速巡航系统、LKA车道维持辅助系统、ASB主动式煞车辅助等等完善的ADAS阵容。此次试驾的则是Feel M五人座Modutop车型。
当初Citroen Berlingo长轴版引进国内时，透过前卫的双层式头灯设计，以及方正中带著圆弧线条、甚至车侧门板上Airbump跳色防刮板的潮流元素，都让国内车迷感受到原来LAV商务休旅车也能如此时髦；而在历经多年时光洗礼，此番短轴版的整体设计除了车长变化，虽然除了换上亮黑16吋轮圈未有其他特殊变化，但在如今车坛中依旧是让人过目不忘的存在。唯一可惜的是，Berlingo毕竟属较务实化取向车款，除了LED日行灯之外，头灯、尾灯仍维持传统卤素灯规格。
车舱内的设计风格维持与长轴版相同，微微倾向驾驶座的中控台，拥有极为丰富的线条层次，其中包含标配的8吋中央触控萤幕，高耸的中央鞍座上仍是县传旋钮式的排档介面，虽然材质应用上多为硬塑料，但视觉感受却不寒酸。
但其实Berlingo最大的长处，便是遍布在车内各处的置物收纳空间，光中控台上缘就有两个置物盒，下方也维持传统手套箱设计，而将高耸的中央鞍座隔帘打开，也有可放置宝特瓶饮料深度的储物槽；重点是短轴车型Feel M五人座Modutop，还配备了相当梦幻的全景玻璃车顶，这是以往在长轴版上见不到的配备，除了让车内视野更开阔、采光更棒，中央的透明储物空间也能额外扩充使用机能，另外五人座后方也有容积不小的顶置式储物箱。车长短归短，但怎么看都仍是一款适合户外出游、甚至车宿露营的绝妙搭档。
虽然在当前汽车发展趋势中，柴油引擎看似将会在不久后的将来逐渐淡出，但不可讳言的，柴油引擎的节能表现及高扭力输出特性，搭配在休旅车款中确实仍相当讨喜；尤其是Citroen与Peugeot先前隶属的PSA集团，对于柴油引擎的研发与精进向来不遗余力，使得如今Berlingo所搭载的1.5升HDi柴油引擎可说已达到技术最颠峰，不仅车内噪音及震动抑制十分出色，搭配8速手自排变速箱的加速反应也堪称随传随到，虽然换档逻辑反应较为保守，但起码做到不拖泥带水、衔接平顺，转速1750rpm就能挥洒的30.6kgm扭力，应付超车、爬坡都已绰绰有余。
而在行路感受部分，采用前麦花臣、后扭力梁的Berlingo，在短轴车型上由于少了一截车长负担，在呈现既有扎实、稳健的特质之外，在操控反应上确实也多了份灵活，而在Citroen擅长的底盘调校巧手下，对于路面冲击回弹的感受上，却又能多一份缓冲，尤其是在市区人孔盖的弹跳处理上，Berlingo的回馈就是能比你想像中轻柔，而这也进一步带来后座成员更出色的乘坐舒适性。
身为Citroen当家畅销车种，Berlingo虽然在进口休旅车市场销售中并未站在战场第一线，但稳健的销售脚步、逐渐提升的道路能见度，确实也成为宝嘉联合这次追加短轴版车型的契机，尤其是在同级竞争对手福斯商旅Caddy Maxi，以及Ford旅玩家陆续改款的包夹之下，Berlingo以既有长轴版加上短轴版阵容，应能在户外休闲车市场持续保有一席之地。
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