Mazda在2020年回应汽车电气化发展首部纯电力作MX-30，当时是借由CX-30车系为基础转变而来，日规MX-30纯电版本搭载的是35.5kWh电池组，能提供143匹最大马力、27.6kgm的最大扭力，惟续航力表现不尽理想，在WLTC测试标准约可达256公里，仅能应付都会用车需求。

MX-30 e-Skyactiv R-EV就是透过排气量803c.c.、具有74马力的转子引擎担纲发电机，其本身就有体积小、重量轻的优势。原厂照片
MX-30 e-Skyactiv R-EV就是透过排气量803c.c.、具有74马力的转子引擎担纲发电机，其本身就有体积小、重量轻的优势。原厂照片

因此这次MX-30 e-Skyactiv R-EV主要的任务，就是透过排气量803c.c.、具有74马力的转子引擎担纲发电机，其本身就有体积小、重量轻的优势，另外原厂再缩减电池组容量至17.8kWh，另外搭配安装50公升的油箱，虽然纯电里程较纯电版MX-30缩水，但透过转子引擎发电却可实现最大600公里的续行里程。此外这套系统也兼容了Plug-in充电功能，虽然最大充电功率仅36kW，但透过快充仍可在25分钟充满电，实现纯电行驶的体验。

转子引擎与前轴马达，一同安装在车头空间当中，此外MX-30 e-Skyactiv R-EV也额外具备50公升的油箱。原厂照片
转子引擎与前轴马达，一同安装在车头空间当中，此外MX-30 e-Skyactiv R-EV也额外具备50公升的油箱。原厂照片
这套系统也兼容了Plug-in充电功能，虽然最大充电功率仅36kW，但透过快充仍可在25分钟充满电。原厂照片
这套系统也兼容了Plug-in充电功能，虽然最大充电功率仅36kW，但透过快充仍可在25分钟充满电。原厂照片

而MX-30 e-Skyactiv R-EV和纯电MX-30相较，动力输出也略有提升，最大马力从MX-30的143匹提升到164匹的规模，0-100km/h也顺势从9.7秒进步到9.1秒。Mazda表示，MX-30 e-Skyactiv R-EV最快将会在今年春天于欧洲率先上市，并陆续行销全球主要市场。国内未来可望先行引进MX-30纯电版本，搭载转子引擎的MX-30 e-Skyactiv R-EV是否追加引进，目前还未有进一步讯息。

MX-30 e-Skyactiv R-EV虽然纯电里程较纯电版MX-30缩水，但透过转子引擎发电却可实现最大600公里的续行里程。原厂照片
MX-30 e-Skyactiv R-EV虽然纯电里程较纯电版MX-30缩水，但透过转子引擎发电却可实现最大600公里的续行里程。原厂照片

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Mazda MX-30 MX-30 e-Skyactiv R-EV 转子引擎 PHEV 增程型电动车
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