壹苹试驾｜Nissan Kicks小改款肺活量增加　温驯本位却有著协调操控感

这次Nissan Kicks小改款，为了要能与新世代ADAS系统相匹配，因此动力换上了代号HR16DE的1.6升自然进气引擎，其中标榜导入了双汽门正时控制系统及来自于GT-R的镜面熔射缸孔技术，可输出最大马力135ps/6300rpm与最大扭力16.7kgm/4000rpm的表现，相较过去1.5升引擎相较，马力扭力分别提升了11匹及1.7 kgm输出，变速箱同样搭配Xtronic CVT。

虽然动力微幅升级，但Kicks为了要维持过往都会使用经济诉求，大体上的行路风格可说是大同小异，起步在一般状态下仍是相当轻盈，市区走走停停路况搭配CVT的反应绰绰有余，但若是想要进一步催逼它的性能，重踩油门下依然有较明显的引擎声浪，待转速攀升之后，稍待片刻才会逐渐将车速缓缓拉起，整体而言仍属于温驯派别，但中转速域反应确实有微幅强化；不过Kicks本就非强调运动化休旅诉求，能够在市区拥有从容的行驶氛围，且足以应付偶尔上山郊游所需即可，倒也不用过于强求。

反而是在操控感受上，Kicks倒是对于所有年龄层驾驶人，有几个值得一提的优势，除了高底盘同步带来的高视野，紧凑化的车长加上短截的车身前后悬，在连续山路上的反应倒也如鱼得水，虽然不属于激进派，但适中的方向盘辅助力道，以及偏向舒适但不软脚的避震阻尼设定，整体带来相当协调的操控氛围。而此次主动驾驶辅助系统新增的ICC主动定速车距维持功能，除了运作平顺，也能支援前车到静止，不过几秒之后驾驶就必须接手踩踏煞车，再行驶时只要按下方向盘按键就会再次跟车。虽然小改款Kicks终于有了全速域的ICC，但未能同步配有车道修正或维持，却仍是有点小小遗憾。

整体来说，小改款Kicks无论是外型、动力，以及主动驾驶辅助科技层面，这次都算有著较大幅度的升级进化，即使不免仍有未达到Level 2水准的遗憾，但在同级车中竞争力仍是不容小觑，这部分从业者上市时喊出月销1500辆的销售规模，就可以看出Nissan对于这辆销售神车的十足信心。