据韩媒《dailian》以「比亚迪令人颤抖的内情」为题报导，崛起为全球最大的电动车厂商的比亚迪，日前发动大规模降价，主要是要应付不断高涨的债务。报导指称，债务飙升的原因之一，就是在其拖欠供应商款项持续增加，比亚迪会从供应商购买零组件后开立发票，但是付款期限远高于竞争对手，根据数据显示，一般来说平均应付帐款期限为2个月，特斯拉则是3个月，但是比亚迪则是来到9个月，甚至有到1年。
报导指称，这导致中国汽车产业担心，可能会再次陷入几年前房地产市场的混乱之中，魏建军上月23日在采访中就警告，目前只是危机还没有爆发，但是中国汽车产业已经存在恒大的现象，存在市值与股价炒作，还偷工减料，危害产业健康。
对此，中国汽车工业协会上月发布《关于维护公平竞争秩序促进产业健康发展的倡议》，明确反对无底线的价格战。
对于市场疑虑，甚至市场还传出比亚迪总负债高达5800亿人民币，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应，指称中国其他车企，包括吉利负债5047亿人民币、上汽6104亿人民币，还比较国际厂商如丰田负债2.7兆人民币、福斯3.4兆人民币以及福特1.7兆人民币，是否代表就这些车企陷入危险？关键应该是在于负债结构与偿还能力。
李云飞也针对比亚迪应付帐款周期较长的疑虑回应，根据财报显示，比亚迪与吉利均为127天，长城则是163天、上汽164天，显示比亚迪在产业中的周期在合理范围内，并无异常拖欠迹象。
李云飞也举出比亚迪2024年财报，全年营收达7771亿人民币，年增29%，净利润为402.54亿人民币，年增34%，创造公司30年来最佳成绩，并批评部分车企新能源业务表现落后。李云飞强调，对于市场上恶意谣言，比亚迪已经向国家有关部门报告并提交相关证据及线索，将依法维护企业权益和行业健康发展。
不过，比亚迪今年设定新能源汽车销量目标为550万辆，但截至4月仅达成138万辆，约为25%，加上目前汽车库存来到350万辆，为2023年12月以来最高，市场认为，这才让比亚迪采取大幅降价销售的策略。
根据《财讯》报导，由于比亚迪高曾多次喊话将在2030年达到销售要有一半来自海外市场，根据2024年比亚迪销售数据，约为427万辆、中国比重近9成，但是海外销量年增71.9%、来到41.7万辆，欧洲、南美洲以及东南亚将是销售重点，并传出将透过港商太古汽车为台湾总代理，从泰国进口、以腾势品牌在台湾上市，价格仅百万新台币出头，但并未获得证实。
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