小米这款定位为「C级高性能生态科技轿车」，被小米创办人、董事长兼CEO雷军称为媲美保时捷、特斯拉，能承载大家所有向往的梦想之车。雷军更是自豪地称，「不怕友商截胡技术，首款产品必须成功。」
财联社报导，小米发表三项技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术及9100吨一体化大压铸设备集群系统。
即将搭载在量产车上的小米超级电机V6、V6s，转速达到21000rpm，峰值扭矩达500N.m，峰值功率为275kW，功率密度为6.78kW/kg，分别与联电和汇川联合开发。在2025年上车的V8S超级电机，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg。同时，小米超级电机已经开始预研下一代技术，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm。
同时，作为目前最为流行的CTB一体化电池技术，小米也进行自研。其CTB电池包体积效率达到77.8%，最高电量达到150kWh，CLTC续航为1200+km。小米同时首创电芯倒置技术，快速向下释放热量以保证安全。在冬季续航方面，小米采用双能热泵，一热多用，直供乘员舱，三热源逐级加热技术，串联电机产生的余热，运到成员仓，电池包最大加热功率18kw。值得一提的是，小米与宁德时代合作生产电芯，并自建电池包工厂。
在一体化压铸方面，小米发布的自主设计的9100 吨一体化大压铸设备集群系统，实现小米汽车后地板72个零件合一，焊点减少840个，减重17%，同时生产工时减少45%， 比特斯拉Model Y后地板的投影面积大17%。此外，小米自研小米泰坦合金材料，以与压铸工艺相匹配。
自动驾驶方面，小米汽车在发表会上展示三个重要的场景，包括领航、代客泊车和超窄机械停车入位。小米自动驾驶创新变焦BEV、超分辨率占用网路及道路大模型等自动驾驶技术，同时在小米端到端感知决策大模型下，搭载两颗NVIDIA DRIVE Orin ，508 Tops算力晶片，以及1颗激光雷达（一体式）+11颗高清镜头+3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达。
雷军表示，小米做汽车有很多天然的优势，因为今天智慧电动汽车的本质就是汽车工业跟消费电子工业的整合，是一个大融合，所以进入汽车行业对小米来说有挑战，总体来说难度可控。
在发布会下半场，小米也对首款量产车进行了预发布。按照之前计划，小米SU7预计2024年上半年正式量产。对于售价，尽管目前行业有猜测其在20万人民币上下，但雷军表示，定价方面，小米 SU7「确实有点贵」，但是「有理由的贵」，「不要再说9.9万人民币了，14.9万人民币也不可能。」
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