根据中国媒体《华尔街见闻》的报导，比亚迪在今年第3季的销量表现出色，距离超越特斯拉成为全球电动车销售冠军只差一步之遥。
报导指出，截至9月30日的第3季，比亚迪纯电动车销量达到43万1603辆，较第2季成长23%。包括混合动力车在内的汽车销量更达82万2094辆，创下单季新高。而特斯拉在第3季的交车量为43万5059辆，较第2季下跌3.1万多辆，为2022年第2季以来首次下降，也低于市场分析师预期。
两者之间的差距缩小至3456辆，创下差距最少的纪录。比亚迪透过开拓新市场，交车量持续攀升，而特斯拉则因工厂停工调整生产线，出现1年多来的首次下滑。
报导提到，比亚迪进一步完善品牌布局，先后推出两个豪华电动车品牌—「仰望」和「方程豹」，仰望U8的正式上市代表比亚迪正式进入百万级豪车市场。该公司还推出两款廉价车型—海鸥和海豚，以价格战降低对手的实力。
至于特斯拉在同期的销售表现受到一些挑战。特斯拉计划中的停产抑制产量，为生产新款Model 3和尚未发布的Cybertruck，特斯拉暂停部分工厂的生产以升级装配线。特斯拉表示，较上一季的下降是由于工厂升级的停工造成的。对于期待已久的Cybertruck，特斯拉CEO马斯克曾表示，Cybertruck将于今年底上市销售，人们对Cybertruck的需求强劲，远超预期。
尽管如此，报导指出，高利率对电动车需求的影响可能引起分析师对需求疲软的担忧。特斯拉今年稍早透过降价成功刺激销售，但这也侵蚀其领先业界的利润率，特斯拉第2季的毛利率降至18.2%，年减8个百分点。
报导还提到，特斯拉面临著日益激烈的市场竞争。在中国市场，特斯拉正试图抵御比亚迪和蔚来等新势力的冲击；在美国市场，特斯拉面临福特汽车、通用汽车、现代汽车和福斯等老牌汽车制造商的竞争。此外，竞争对手Rivian对特斯拉的Cybertruck皮卡构成了竞争威胁，Rivian第3季交付1.56万辆电动货车、皮卡和运动型多用途车，高于上一季的1.26万辆。
报导表示，尽管第3季的业绩不佳，特斯拉仍然坚持著「2023年180万辆汽车」的销售目标，并预计第4季的交付量将回升至47.5万辆左右。而比亚迪则包括混合动力车在内，预计将冲击300万辆的销售目标。
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